전기차 충전 인프라 구축 사업이 민간 주도로 전환되는 움직임이 일고 있다. 그간 휘발유 등을 쓰는 내연기관 차량이 대세를 이뤘던 국내 자동차 시장은 최근 3~4년 만에 전기차가 빠르게 확산·보급되면서, 전기차 충전 인프라도 수익성을 가져다 줄 수 있다는 기대감이 나오면서다.
15일 대구시에 따르면 시는 오는 16일 기축 공공시설에 대한 전기차 충전시설의 설치와 관리·운영을 전기차 충전 전문기업 채비와 상호 협력하기로 하는 업무협약을 맺을 예정이다. 전기차 충전 시장이 민간 주도로 전환되면서 친환경차와 관련한 지역 산업이 활성화될 수 있을지 기대감이 나오는 이유다.
전기차 보급사업이 첫 시작된 2016년 당시, 전기차 충전 수요 부족 탓에 사업성이 낮아 민간 충전사업이 활발하지 못했다. 이에 공공 주도의 충전인프라 구축사업이 주축이 돼 지금까지 이뤄졌다.
가령, 대구시는 2017년 충전기 관제센터를 열고 충전인프라 구축사업과 충전기 관리·운영, 민원 대응을 위한 콜센터 운영을 해오는 식이었다.
전기차 보조금 등 정부의 전기차 보급 확대 기조와 다양한 종류의 전기차가 출시되자, 최근 전기차는 빠르게 증가하는 추세다. 국토교통부에 따르면 지난 1분기 전기차의 누적 등록 대수는 25만8천253대로 전년 동기(14만8천대) 대비 74.9% 증가했다. 전기차가 가파르게 상승하자 공공 주도의 충전인프라 공급은 부족한 반면 수요는 급증하는 불균형 현상이 일어나게 된 것이다.
또 지난 1월 친환경자동차법이 개정·시행되면서 주차면 50면 이상의 기존 시설에도 전체 주차면 수의 2% 이상 충전시설을 설치해야 하는 의무가 생겼다. 대구시 관계자는 "필요한 충전시설의 수가 더 늘어나 돼 민간이 주축이 돼 충전인프라를 구축해야 할 시기가 도래했다"고 말했다. 이어 "기존 공공시설에 대한 충전시설 설치·관리 등의 효율성을 높이기 위해 지역 기업인 대영채비와 업무협약을 맺고, 민간 주도의 충전사업으로 전환을 시작한 것"이라고 했다.
공공 주도가 아닌 민간 주도의 전기차 충전 인프라의 장점은 뭘까. 지금껏 볼 수 없었던 제휴 할인, 구독 서비스 등을 통한 저렴한 충전요금과 실시간 예약 시스템이 구축될 수 있다는 가능성이 나온다.
채비 관계자는 "전기차 대중화에 걸맞은 종합적인 정보 제공과 각종 민간 제휴 할인 등 소비자의 불편이 최소화된 편리한 서비스를 제공을 위해 가장 먼저 민간 주도 사업에 뛰어들게 됐다"고 말했다.
대구시는 공공시설에 법정 충전시설을 충족할 수 있게 됐고, 지역 기업은 충전인프라 구축으로 새로운 수익 모델을 창출할 수 있는 기회가 될 것으로 분석된다. 시 관계자는 "이번 계기로 대구 지역을 중심으로 친환경차 관련 산업 생태계가 조성돼 지역 경제 활성화에 기여할 수 있을 것으로 기대한다"고 말했다.
*기사 원본 https://n.news.naver.com/mnews/article/088/0000758198?sid=101